İstanbul’da trafik yoğunluğunun azaltılması ve raylı sistemlerin, toplu taşıma içinde yaygınlaştırılmasına yönelik çalışmalar sürüyor.
İstanbul Büyükşehir Belediyesinden (İBB) alınan bilgiye nazaran, “İstanbul Ulaşım Ana Planı” çerçevesinde, bugün prestijiyle kentte 233,05 kilometre uzunluğundaki raylı sistem çizgisi ile toplu ulaşım hizmeti veriliyor.
İBB, 140,9 kilometrelik 12 çizginin, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığına bağlı Altyapı Genel Müdürlüğü de 80,8 kilometre uzunluğundaki 4 sınırın üretimini gerçekleştiriyor.
İnşaatı devam eden 221,7 kilometre raylı sistem sınırlarının imali 2023 sonuna kadar tamamlanacak. Bu çizgilerin hizmete alınması ve mevcut 233,05 kilometrelik kısmın eklenmesiyle İstanbul’da metro sistemli toplu ulaşımın uzunluğu 454,75 kilometreye ulaşacak.
AK PARTİ’Lİ LİDERLERİN PROJELERİ
Tamamı evvelki idare tarafından başlatılan metro çalışmalarının büyük kısmı bitme etabına geldi. Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro Çizgisinde, Mecidiyeköy-Mahmutbey ortası 1.etabında sinyalli test sürüşlerine başlandı. Test sürüşlerinin ve deneme sürüşlerinin azamî güvenlikle tamamlanmasına müteakip 2020 yılı başında Mecidiyeköy-Mahmutbey kısmının yolculu işletmeye alınması hedefleniyor. 2. etabı olan Kabataş-Mecidiyeköy çizgisinin ise 2021 yılında yolculu işletmeye alınması amaçlanıyor.
Eminönü-Alibeyköy Tramvay çizgisinin sinyalli test ve devreye alma çalışmalarının 2019 yılı sonunda başlatılması, azamî güvenlikle tamamlanması ile 2020 yılı üçüncü çeyrekte yolculu işletmeye alınması planlanıyor.
Yapım çalışmaları devam eden Dudullu-Bostancı ile Ataköy-İkitelli metro sınırının ise 2021’de hizmete açılması bekleniyor.
Büyük kısmı tamamlanan Rumelihisarüstü-Aşiyan Füniküler çizgisinin 2020 yılının üçüncü çeyreğinde yolculu işletmeye alınması hedefleniyor.
YENİ SINIRLAR BELİRLENİP İHALEYE ÇIKILACAK
Ayrıca kentin ulaşım gereksinimlerinin öncelikleriyle ilgili olarak yapılacak değerlendirmeler sonucunda uygulamaya temel projeleri tamamlanan raylı sistem metro sınırları içerisinden öncelik arz eden sınırların belirlenip, ihaleye çıkılması da planlanıyor.
İhalesi yapılmış lakin ekonomik sebeplerden ötürü durdurulmuş, üretimi kısmen devam eden ve üretimine hiç başlanmamış raylı sistem sınırlarının durumu ise yine gözden geçiriliyor. Yeni finans kaynakları kıymetlendirilerek ve işi yüklenen firmalar ile görüşülerek, yeni bir program çerçevesinde bu projeler tekrar hızlandırılacak. Raylı sistemin İstanbul ulaşımında kıymeti göz önünde bulundurularak bu çizgilerin da süratlice tamamlanarak işletmeye alınması hedefleniyor.